• 首都航空飞机因故障返航机龄2个月与川航事故飞机同系列

    2018-08-27 14:30:56

    记者查询事发飞机航班编号得知,执飞本次航班的飞机为空客A321,机龄为2个月,飞机编号是B-300F,由首都航空于今年4月份引进。 人类最先认识的磁体是天然的铁矿石,叫做天然磁体。

      记者查询事发飞机航班编号得知,执飞本次航班的飞机为空客A321,机龄为2个月,飞机编号是B-300F,由首都航空于今年4月份引进。

      人类最先认识的磁体是天然的铁矿石,叫做天然磁体。后来又学会了自制人造磁体。通常我们看到的蹄形磁体、条形磁体、磁针都是人造磁体。天然磁体和人造磁体都能够长期保持磁性,统称永磁体。

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      对此,王亚男表示,出现颠簸就要考虑另外一种可能:在颠簸过程中,飞机机体发生物形变,出现微小变形,变形量是否超过玻璃耐受程度导致其出现裂纹,“这个也是要调查的。”

      据报道,首都航空相关负责人表示,舷窗设计有足够的安全裕度,在这种情况下仍然能够安全。即使舷窗一层有裂纹,不影响增压。为了安全起见,机组做出返航决定。

      据悉,从小型的A318(约100座)到最大的A321(185至220座,取决于舱位设计)都属于空客A320家族。A319-21系列此前就出现过类似安全隐患。例如,今年5月14日,因风挡玻璃空中爆裂脱落备降成都的川航3U8633航班就是空客A319。

      昨天下午,从杭州萧山机场飞往越南芽庄金兰国际机场的航班(航班号为首都航空JD421)在起飞不久后因飞机故障返回了杭州萧山国际机场。

      王亚男称,飞机客舱舷窗构成的结构材料是3层,最内是合成材料的防滑层,最外是高强度的石英玻璃做的耐压层,中间还有一层层。外层玻璃受损坏时,内层玻璃还能维持舱内的压力,是有保险结构的,“驾驶舱玻璃更坚固,应该由5层构成,因为有时候要抵抗正面冲击。”

      有报道称,涉事航班上的乘客称飞机飞了1个多小时后突然开始剧烈颠簸,“说飞机气流,我坐了很多年飞机,从来没有遇到这么厉害的气流颠簸,客舱里不少孩子都吓坏了,哭闹声一片。”

      据王亚男介绍,舷窗检查一般只是日常的外观检查,外观没问题就允许飞机放飞,“舷窗是比较不容易出问题的部件。”

      首都航空相关部门负责人表示,此次飞机返航原因系舷窗出现裂纹,属于一般性机械故障。飞机上共有211人。返航后,首都航空调配另一架飞机,安排旅客重新起飞。首都航空按照民航局,给每位旅客400元补偿。正常情况下,舷窗在使用期限内不会出现裂纹,发生此类情况的原因可能有:舷窗本身有缺陷;飞机飞行中遇到物的外力冲击等特殊条件;舷窗以前出现过划伤,没有及时发现等。

      对此,王亚男表示,如果设计有问题,

      早了。”他认为,即使是飞机制造方有问题,也不排除使用中遭意外、中有异常的可能。“一定要等到调查报告,报告的调查结论才是站得住脚的。”